aspice軟件開發(fā)流程(二)（aspice2）
今天給各位分享aspice軟件開發(fā)流程(二)的知識，其中也會對aspice2進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關注本站，現(xiàn)在開始吧！
本文目錄一覽：
aspice2級要求權限怎么寫
ASPICE（汽車軟件過程改進與能力評估）是一種用于汽車軟件開發(fā)的標準。如果您想要編寫ASPICE 2級權限要求，下面是一個可能的范例：
1. 軟件需求規(guī)格書（SDS）：具有對需求進行編輯、更新和批準的權限。
2. 軟件設計文檔（SDD）：具備對系統(tǒng)架構、模塊、接口和模塊實現(xiàn)進行編輯、更新和批準的權限。
3. 代碼：具備對源代碼、庫文件、makefile 和構建腳本進行編輯、更新和批準的權限。
4. 單元測試文檔：具備編寫單元測試用例和對測試文檔進行編輯、更新和批準的權限。
5. 集成測試計劃：具備規(guī)劃集成測試、設計測試用例和對測試文檔進行編輯、更新和批準的權限。
6. 缺陷管理系統(tǒng)：具備記錄和跟蹤軟件缺陷、問題和改進措施的權限。
7. 變更管理系統(tǒng)：具備跟蹤和管理軟件變更和版本控制的權限。
以上是一些例子，具體的ASPICE 2級權限要求會根據(jù)你的組織、項目和特定情況而異。在編寫要求時，請確保將所有需要的權限列出來，并確保明確規(guī)定誰有權批準和執(zhí)行這些操作。
16款哈佛h6變速箱是鋼鏈嗎
16款哈佛h6變速箱是正時鏈條
長城汽車的銷量當家車型哈弗H6，在SUV市場里有著頗高的熱度，其搭載的就是長城自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱，代號為7DCT450，這款變速箱能承受最大450N·m的扭矩輸入，性能在同級變速箱當中處于領先行列。接下來便詳細看看這款自主品牌變速箱有哪些值得關注的地方。
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誕生背景和研發(fā)歷程
長城汽車作為自主品牌里面的代表性車企，早在2009年就已經(jīng)實現(xiàn)了首臺汽油發(fā)動機的量產(chǎn)，但同樣作為動力總成之一的變速箱，在當時仍然需要對外采購。
來自德國的格特拉克是全球幾大變速箱供應商之一，旗下的濕式雙離合變速箱具有技術成熟可靠、傳動效率高等優(yōu)點，加上采購成本相對較低，在相當一段時間內成為了"國產(chǎn)車企變速箱救星"，影響力甚至和愛信齊名。而長城也是格特拉克其中一位大客戶，初期的哈弗H6、H6 Coupe等車型均使用了格特拉克的7DCT300變速箱，對于格特拉克的依賴程度非常高。
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但變速器供應商根本不會為自主品牌變速器單獨設計和開模，只提供現(xiàn)成產(chǎn)品供采購，供應量控制在格特拉克手中。更重要的是，比變速箱本身更重要的調校和匹配，同樣掌握在格特拉克手里，長城還需要支付軟件匹配的成本。
多方面受制于人，要改變"卡脖子"的命運只能盡快實現(xiàn)自研自產(chǎn)。2013年4月，長城濕式雙離合變速器項目正式啟動。至于長城為什么選擇自研濕式雙離合而不是AT或CVT，個中原因也不難理解。
在變速箱自主研發(fā)的道路上，實際上不但長城，大部分自主品牌車企也是選擇了雙離合變速箱作為自研對象，一方面是因為雙離合的結構相對簡單，底層技術接近"開源"，研發(fā)難度和成本低。
另一方面，AT技術和專利基本集中在愛信和采埃孚兩大廠商手中，而CVT變速箱的傳動鋼帶只有德國博世和舍弗勒能夠生產(chǎn)。
第三方面，雙離合變速箱相對AT或CVT也具備換擋速度快、燃油經(jīng)濟性好等自身優(yōu)勢。更重要的是對于長城來說，長期以來與格特拉克的合作也積累了不少雙離合變速器的技術經(jīng)驗。實際上格特拉克7DCT300合作項目開始階段長城已經(jīng)明確提出自己將平行研發(fā)變速箱，格特拉克也簽署了相關協(xié)議來幫助長城提升變速箱技術。因此長城直接研發(fā)雙離合變速箱無疑在研發(fā)難度、研發(fā)成本、周期等方面均具備優(yōu)勢和成熟的條件。
當然了，真正實施，而且還要保證成功，并不是一件容易的事情，特別是自動變速箱對齒輪加工精度、零部件的耐高溫性、耐久性要求極高，生產(chǎn)難度和工藝相比發(fā)動機還要更難。長城于是采用了更高效率的方法，借力人才。
研發(fā)環(huán)節(jié)，長城請來了變速器領域有著接近30年經(jīng)驗、先后參與大眾DSG項目、奔馳9AT項目（參與研發(fā)戴姆勒7-Tronic和9-Tronic的AT變速器，）的專家格哈德·亨寧作為研發(fā)的總工程師。
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最終經(jīng)過4年時間，到了2017年3月，代號為7DCT450的第一代濕式雙離合變速器成功實現(xiàn)量產(chǎn)。
隨后在2018年，蜂巢易創(chuàng)科技有限公司成立，推出了經(jīng)過改良優(yōu)化的第二代7DCT450，能夠進一步適配四驅系統(tǒng)、電子換擋機構，支持機械或電子駐車、自動泊車等功能。
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到了2019年10月份，該變速器累計產(chǎn)量正式超過100萬臺。2021年3月21日，7DCT450第200萬臺產(chǎn)品正式下線。隨后，長城還先后發(fā)布了第三代代號為300S和400S的兩款7DCT變速箱，預計今年年內實現(xiàn)量產(chǎn)。
長城的7DCT變速箱自13年誕生至今經(jīng)歷了三代，搭載在哈弗H6上的為第二代型號為7DCT450的濕式雙離合變速箱，這款變速箱除了搭載在哈弗H6上，還廣泛搭載在哈弗系列其他SUV的自動擋車型上。
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軟硬件構成及生產(chǎn)環(huán)節(jié)
零部件方面，長城7DCT450由157種零部件組成，其中殼體、齒輪及軸承等18種基礎零部件由自己生產(chǎn)，剩下部件則來自進口或外資零部件在華工廠。
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在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，長城也采取了引進國外先進生產(chǎn)線、設備或交鑰匙工程的方式來實施。
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而軟件部分，包括需求分析、技術標定、專利、系統(tǒng)匹配等全部環(huán)節(jié)，具體如新下線變速器在使用過程不同階段的自主學習功能、變速器易損部位的保護及報警策略、換擋邏輯和策略、基于物理模型的離合器充油策略等等均由長城的技術團隊來主導編寫實現(xiàn)，把動力總成調校匹配的主動權掌握在自己手里，也讓產(chǎn)品更適應中國的路況和車主實際需求。
同時，蜂巢易創(chuàng)也正在進行ASPICE軟件開發(fā)流程、ISO26262 功能安全等國際標準體系建設，用來規(guī)范產(chǎn)品安全生命周期內軟硬件和系統(tǒng)層面的開發(fā)流程，判定風險等級，以滿足產(chǎn)品國際化發(fā)展需求。
性能亮點
7DCT450作為一款7擋濕式雙離合變速箱，相比以往的干式雙離合，其離合片浸泡在變速箱油內，利用油液冷卻摩擦片，并通過液壓推動高低換擋，散熱效果更理想，軸承和離合片等部件的磨損和壓力降低，穩(wěn)定性提升，也能承受更大扭矩。相比AT變速箱，雙離合變速箱沒有液力變矩器，而是采用了兩套離合器，能實現(xiàn)無縫換擋的效果，因此換擋速度更快，發(fā)動機的動力輸出也更直接，動力損失少，燃油經(jīng)濟性更佳。
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具體性能參數(shù)方面，7DCT450的速比范圍達到了8.0，屬于較寬傳動比范圍的設計，最大可承受450N·m的輸入扭矩，綜合效率高達 95.6%，另外設計壽命達到30萬公里，也超過了歐美24萬公里的設計壽命標準。
具體到第三代哈弗H6上，其1.5T發(fā)動機最大扭矩285N·m，2.0T發(fā)動機最大扭矩325N·m。
變速箱能承受的最大輸入扭矩與發(fā)動機的峰值扭矩之間的差就是扭矩余量，扭矩余量越大，越有利于提高變速箱的耐用性。相對于第三代哈弗H6 1.5T發(fā)動機，7DCT450的扭矩余量為165N·m，而2.0T發(fā)動機扭矩余量為125N·m。
汽車軟件開發(fā)流程？
aspiceV模型，代碼提交-CI，持續(xù)集成、持續(xù)交付、持續(xù)部署持續(xù)集成可以以低成本納入開發(fā)流程中.工作流
ASPICE 汽車軟件過程改進及能力評定
ASPICE：Automotive Software Process Improvement and Capacity Determination
汽車軟件過程改進及能力評定，汽車行業(yè)評價軟件開發(fā)團隊的研發(fā)能力水平模型
由歐盟多家主要汽車制造商共同制定，2005年發(fā)布
CMM：最初基于CMM Capability Maturity Model
ISO：國際標準化組織ISO、國際電工委員會IEC、信息技術委員會JTC1聯(lián)合制定并發(fā)布了國際標準ISO/IEC15504，又稱SPICE，包含汽車行業(yè)SPICE、醫(yī)療設備行業(yè)、航天行業(yè)
ASPICE：從ISO拆分出來，由德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）的質量管理中心（QMC）運營發(fā)展
CMM和SPICE：CMM可以針對項目的某個領域、也可以面向整個項目或組織，可以用于評級，如CMMI3，而SPICE只能用于評價項目中的特定過程域（ Process Instance ）
3個過程組別：主要生命周期過程、組織生命周期過程、支持生命周期過程
雙向可追溯性和一致性
評估、驗證準則和復合性
過程評估模型分為“過程實施指標”和“過程能力指標”
1.過程實施指標——只適用于L1
又分為：基本實踐（BP 面向活動，一組任務或活動）、工作成果物（WP，面向結果）
2.過程能力指標——適用于L2~L5
又分為：通用實踐（GP 面向活動）、通用資源（GR 面向基礎設施）
【0級】代表一種混亂的狀態(tài)。
【1級】代表企業(yè)已經(jīng)能夠完成產(chǎn)品研發(fā)相關的工作，但缺乏管理，雖然偶爾能夠成功，但項目中存在大量不確定的因素，對項目缺乏掌控能力，無法確保一定能夠按時交付高質量的產(chǎn)品
【2級】代表企業(yè)不僅能夠完成產(chǎn)品研發(fā)相關工作還能有提前制定嚴謹和周全的工作計劃，并能有效根據(jù)計劃實施項目監(jiān)控和管理，各項目能夠有序進行
【3級】代表不僅各項目能夠管理得很好，而且能夠有效的從歷史項目中積累經(jīng)驗和教訓，形成公司的知識資產(chǎn)和標準工作流程，用于對今后項目的參考和指導以及公司管理的持續(xù)改善
【4級】引入統(tǒng)計學知識和技術，對項目相關各項數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和分析，并將之運用于未來的項目管理之中，達到對項目結果的預測，并根據(jù)預測結果對項目進行實時的調整，確保達成項目目標
【5級】代表企業(yè)能夠基于商業(yè)目標的需要，主動的對過程進行調整，對變革管理有很強的管理能力，能夠基于對過程的量化分析設定明確有效的過程改進目標，并能對過程改進結果進行有效的量化監(jiān)控和分析
主要聚焦在軟件，沒有包含硬件和機械功能；其他關鍵部分可以以拆件的形式融合到ASPICE
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